Sabe aquele ditado “quem não tem cão, caça com gato”? Pois é, a Volkswagen decidiu que, se o Polo GTS deu tchauzinho para o Brasil, o Nivus GTS que lute — e ele veio preparado. Com motor turbinado, modos de condução e cara de quem não tá pra brincadeira, o novo GTS já chegou olhando torto pro Fiat Fastback Abarth, aquele SUV cupê que gosta de chamar atenção e que vive com um escorpião no volante (literalmente).
Então bora pro ringue! De um lado, o novato bombado da Volks. Do outro, o italiano marrento cheio de veneno (e com botão “Poison” no painel — sim, é real).
Motor: Um é bombado, o outro tomou pré-treino
O Nivus GTS traz o velho conhecido 1.4 TSI com 150 cv e 25,5 kgfm. É o mesmo motor do Polo GTS, mas agora com modos de condução e ajuste eletrônico esperto. Ele vai de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, o que é ótimo pra um SUV que ainda carrega as compras do mês. Já o câmbio é um automático de 6 marchas (aquele da paz, sem CVT envolvido).
Do outro lado, o Fastback Abarth entra no octógono com o 1.3 T270: são até 185 cv com etanol e 27,5 kgfm de torque. Isso dá ao italiano uma relação peso/potência de 7,02 kg/cv (melhor que muito sedã brabo por aí). Resultado? 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e final em 220 km/h. O modo “Poison”, ativado no volante, deixa o acelerador mais sensível — ou seja, o carro fica ainda mais pistola.
Placar parcial:
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Força bruta: Fastback Abarth
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Equilíbrio e suavidade: Nivus GTS
Tamanho é documento? Só se for pra estacionar
O Fastback é maior em tudo: comprimento (4,42 m), largura (1,78 m), altura (1,54 m) e até no porta-malas, com generosos 516 litros. O Nivus é mais compacto, com 4,27 m de comprimento e 415 litros no bagageiro. Mas dá o troco no entre-eixos (2,56 m contra 2,53 m), o que pode significar melhor aproveitamento de espaço interno para as pernas — especialmente para quem senta atrás e não é o Frodo.
Interior: esportividade no detalhe ou no tapa?
No Nivus GTS, o espírito GTS está nos detalhes: bancos tipo concha com encosto integrado, detalhes vermelhos, painel digital de 10” e central VW Play de 10,1”, sem fio e com conectividade até com geladeira smart (ok, exagero). Mas nada de teto solar, tá? Só pintura biton e um visual mais sóbrio pra quem curte passar despercebido — ou quase isso.
Já o Fastback Abarth é o oposto: banco de couro com costura vermelha, plaquinha Abarth no painel, modos esportivos e visual “olha pra mim” sem pedir licença. Tem painel digital, central de 10,1”, ar automático com botões físicos (alô, conservadores!), sensores pra tudo, freio eletrônico, partida remota, e ainda joga na cara um porta-malas maior.
No visual, quem é mais exibido?
O Nivus GTS é tipo aquele cara que malha escondido e só aparece sem camisa na praia. Faróis em LED, detalhes em preto brilhante, rodas de 17″ (ou 18″, se você pagar extra) e… só. Nada de firulas. Até o aerofólio é discreto.
O Fastback Abarth, por outro lado, é o oposto. Molduras na cor da carroceria, detalhes vermelhos por todo lado, rodas de 18″ exclusivas e o escorpião Abarth dominando a dianteira, traseira, rodas e até volante. Esqueça logo a palavra “discreto”.
Veredito: seu estilo define o carro
Ambos seguem a fórmula dos SUVs compactos com cara de cupê e tempero esportivo. Mas cada um tem sua personalidade:
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O Nivus GTS é mais “alemão raiz”: equilibrado, eficiente e sóbrio, ideal pra quem quer desempenho sem fazer alarde.
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O Fastback Abarth é o italiano caloroso: cheio de drama, presença e potência. Se quer chamar atenção no trânsito, é o seu par ideal.